Gepost op 24 July 2017 | Catégorie: Uncategorized .

Bosch heeft de vastgesteld dat heel wat mensen (opnieuw) met de fiets zijn gaan rijden met de komst van de elektrische fiets.  Daardoor zijn ook het aantal ongevallen in aantal toegenomen. Het gebrek aan ervaring en de hogere snelheid zijn volgens Bosch vaak bepalende factoren. Het niet controleren van de remmen op natte of ondergrond of losse steentjes is dat ook.

ABS remmen bestaan voor auto’s en motoren, voor fietsen zijn er tal van mechanische probeersels die meestal niet veel voorstellen. Bosch beschikt echter over een afdeling waar men ABS produceert voor moto’s en wil nu gebruik gaan maken van deze kennis voor de fiets.

Het probleem stelt zich wanneer de fietser vooraan bruusk remt, het voorwiel blokkeert en slipt weg met een val tot gevolg en gaat zelf Over the bar. Het is dus van belang controle te krijgen over de rem vooraan, onafhankelijk van de kracht die de fietser uitoefent op de remhendel.

Bosch heeft een behuizing gemaakt die een plaatsje krijgt onder de stuurpen. Dit doosje bevat een elektronisch en hydraulisch onderdeel. De remkabel die vertrekt vanuit de remhendel wordt aangesloten op het doosje, een tweede kabeltje zorgt voor de verbinding tussen het doosje en de rembeugel. Het systeem bestaat enkel voor het voorwiel. Het systeem beschikt over twee schijven en twee snelheidssensoren. Ook de snelheid van het achterwiel wordt gemeten.

Het elektronische deel analyseert meerdere gegevens:

1 Het voorwiel gaat ophoog
2 Het voorwiel blokkeert
3 Een verschil in snelheid tussen voor- en achterwiel

Het ABS systeem meet de snelheid variaties van het voorwiel. Wanneer het afremmen te bruusk gebeurt volgens de parameters die de ingenieurs hebben gedefinieerd zal het systeem in werking treden en zo het remmen onderbreken, onafhankelijk van het feit of de fietser de rem dichtknijpt, dit dankzij de pomp van het hydraulische deel dat de druk regelt op de rem. Vervolgens zal het systeem opnieuw remmen dankzij het hydraulisch deel.

Het ABS zal eveneens in werking treden wanneer er een verschil in snelheid tussen het voor en achterwiel wordt gemeten. Wanneer het achterwiel omhoog gaat tijdens het remmen verkrijgt men een snelheidsverschil, het systeem zal het remmen opheffen om een val te vermijden. Daarbovenop beschikt het systeem over een bewegingssensor die detecteert wanneer de fiets uit balans raakt.

De instelling van de parameters is erg ingewikkeld. Vandaar dat Bosch vandaag de dag vooropstelt dat het ABS enkel mag gebruikt worden met een frame zonder vering, 28” wielen en vork met 80mm veerweg. De metingen zijn enkel geprogrammeerd voor dit type fiets. Voor een wagen is het veel eenvoudiger, omdat men geen rekening dient te houden met het gewicht van de inzittenden. Bij een e-bike daarentegen is het gewicht van de fiets 3 tot 4 maal lager dan dat van de fietser.

Het systeem zal bij aanvang slechts beperkt verkrijgbaar zijn. De rem, waarvan de remhendel is uitgerust met een venstertje om het oliepeil te controleren, wordt geproduceerd door Magura. De prijs van het systeem bedraagt €500 en het gewicht 800g.

Wij hebben het ABS kunnen testen bij Bosch op asfalt en gravel. De werking is fenomenaal. Men kan vooraan voluit remmen zonder te slippen. Het systeem doseert het remmen en vermijdt dat het wiel blokkeert. Het is indrukwekkend en zeer doeltreffend wanneer men bruusk remt. Het enige wat ons op dit moment stoort is de omvang van de behuizing, maar ongetwijfeld zal het systeem binnen enkele jaren onzichtbaar geïntegreerd worden zoals dat bij auto’s en moto’s het geval is.