Posté le 12 juillet 2022 | Catégorie: Matos .
Bosch continue de développer son système intelligent Smart introduit en 2021 en version Performance CX de 85 Nm.
Il arrive désormais en version Performance dont le couple maximal est de 75Nm.
Sur ce moteur, le mode Auto régule automatiquement l’assistance entre Tour et Turbo en fonction de la situation de conduite, sans que vous ayez à fournir plus d’efforts ou à passer d’un mode de conduite à l’autre. Des capteurs sentent que vous avez besoin de plus d’assistance par exemple avec du vent de face.
Le moteur Performance Speed pour les eBikes limités à 45 km/h passe également en version Smart avec un couple de 85Nm.
Le moteur Cargo arrive dans la famille Smart avec son mode cargo qui développe 400% de puissance maximale par rapport avec votre coup de pédale et 85Nm. Il est puissant, sans avoir l’accélération d’un moteur sportif.
Le système Smart était limité à la seule batterie intégrée de 725wh, plus chère et surtout encombrante. Les batteries intégrées PowerTube seront déclinées en 625 et 500 wh en Smart. La batterie sur le cadre PowerPack arrive en 725 et 545Wh. La forme de ces dernières s’adaptent mieux sur les Cargo bikes
L’HillHold est une nouveauté dans la programmation de l’assistance à la marche avec une fonction anti-recul. Pendant 10 sec, le moteur avance sans qu’on appuie pour éviter un recul du vélo. Cette nouveauté logicielle est valable pour tous les moteurs.
Un nouvel écran Intuvia 100 plus simple et moins coûteux que le Kiox arrive pour le système Smart.
System Controller & Mini Remote.
La commande déportée sans fil est proposée dans une version minimaliste en deux parties. Le Controller est installé sur le tube supérieur. Ses diodes renseignent sur l’état de charge et le mode utilisé. Le Mini Remote reste sur le cintre pour commander les modes d’assistance.
Avec ces nouveautés, Bosch va pouvoir proposer le système Smart à des prix on l’espère plus abordables que la seule version CX qui existait pour VTT. Il faudra sans doute attendre encore un peu pour connaître les prix des fabricants de vélos.
En plus, Bosch nous gratifie de deux autres innovations importantes pour le système Smart, histoire de le rendre encore plus attrayant et donner envie à tous de passer au système Smart.
L’eBike Alarm
Il s’agit d’un boîtier installé par le vélociste sans devoir démonter la manivelle. (prix ?). Il contient un module radio et GNSS, une batterie propre ainsi que différents capteurs.
Après une installation unique via l’eBike Flow app, le smartphone vous sert de clé numérique pour désactiver l’assistance au pédalage. Si vous activez votre VAE, la fonction eBike Alarm s’active automatiquement. En cas de légers mouvements, elle réagit par des signaux d’alarme. Si votre VAE est fortement secoué ou déplacé, vous recevez un message sur votre smartphone, la fonction de localisation démarre et vous pouvez suivre la position de votre VAE dans l’eBike Flow app.
À l’achat d’un ConnectModule, eBike Alarm est inclus dans le prix d’achat pour 12 mois à partir du moment où il est activé dans l’eBike Flow app*. Le service numérique eBike Alarm ne se prolonge ensuite pas automatiquement. Si vous désirez continuer à l’utiliser au bout de douze mois, le service eBike Alarm vous coûtera 4,99 € par mois ou 39,99 € par an.
Le freinage ABS
L’ABS existe depuis 2018 chez Bosch, mais il était massif. Le principe repose sur des capteurs qui mesurent la vitesse des roues et régulent la pression de freinage du frein avant. Retrouvez l’explication ici.
L’ABS de seconde génération est désormais décliné en version Cargo, Touring, Allroad et Trail (VTT). Chacun est adapté à la taille de roues spécifique à ces pratiques. Le modèle est réduit (trois fois plus petit et deux fois plus léger) et peut être monté derrière la fourche au-dessus de l’étrier de frein. En VTT, l’ABS améliorerait la performance en freinant plus tard. L’ABS n’est disponible qu’en montage d’origine avec des freins Magura. Il faudra compter entre 400 et 500€ de plus par rapport à un freinage non ABS.
