Posté le 14 novembre 2014 | Catégorie: Matos .

Après avoir commercialisé des scooters hybrides, la célèbre firme italienne se lance dans la conception d’un vélo à assistance électrique, doté d’un moteur central. Ce dernier se présente avec sa batterie connectée directement au moteur et placée derrière le tube de selle et ce pourrait être le Panasonic ou un moteur développé par Piaggio, mais le dossier de presse n’est pas clair à ce sujet. La batterie Li-Ion sera de 400Wh et le moteur a une puissance annoncée de 250 à 350 W, ce qui laisse augurer des versions pouvant aller jusqu’à 35 km/h ou 45 km/h, mais pour l’instant Piaggio n’annonce pas encore dans quelle(s) catégorie(s) se situera son project ebike. Une console de commande, qui pourrait être votre smartphone, communiquera par Bluetooth avec l’électronique de gestion, elle sera munie d’un module GPS et GSM pouvant servir de géolocalisation en cas de vol. Son port USB servira à alimenter votre GSM ou GPS, à transmettre des infos et diagnostiques à votre téléphone portable, à mettre à niveau le logiciel interne et personnaliser vos niveaux d’assistance. Ainsi, chacun pourra déterminer sa fréquence de pédalage, sa contribution en watts et sa vitesse maximale désirée, le moteur adaptant son aide en conséquence. On pourra également créer sa propre courbe de progression des différents niveaux d’assistance. Piaggio parle de boutons de commande au guidon, même s’il sera opérable depuis votre smartphone et même par la voix. L’électronique calculera le meilleur itinéraire suivant des sources web et de communautés cyclistes et à l’image du Nyon de Bosch il vous donnera une estimation précise de votre rayon d’action suivant le relief du terrain (via carte et altimètre incorporés), votre consommation électrique et jauge batterie. Le logiciel permettra au cycliste d’enregistrer, puis communiquer à d’autres, des points d’intérêt sur la route, l’état de son revêtement, la présence de travaux, etc… contribuant ainsi à une base de donnée commune. Un « back home alert » avertira lorsqu’il sera temps de faire demi-tour pour revenir chez soi sans panne batterie. Il sera également possible d’utiliser ce logiciel comme programme d’entraînement sportif (connexion possible avec un capteur cardio) ou d’adapter la puissance du moteur dès que votre coeur dépasse une fréquence trop élevée pour vous, à l’image du Kalkhoff Impulse Ergo. Le Piaggio utilisera le changement de vitesse à variation continue automatique (et manuelle) à commande électrique Harmony du moyeu arrière Nu Vinci, avec transmission par l’incontournable courroie Carbon Gates. Le freinage se fera via disques hydraulique, mais de marque et modèle non encore établi. Pour le prix, le poids et la date de commercialisation, stay tuned.